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　　猎豹汽车一个拥有30年生产硬派SUV及皮卡经验的品牌，曾为军队和特种用车行业生产大量SUV产品,并连续为3届国家最高领导人生产阅兵车。而在今年首次推出了一款城市型SUV车型，猎豹CS10自从亮相以来在外观方面上就有着相当惊艳的外观设计，外观对于一辆车来说必然是很重要的，很显然在这点上猎豹做的已经很成功了，接下来点评君就和大家一同体验一下这辆车开起来到底如何。

　　CS10外观上整体运用了“猎弓”设计概念，刚柔并济，车身线条流畅凌厉，整体设计成熟动感。

　　在中网的设计上采用不规则多边形的蜂巢造型，层次感分明整体设计十分大气并没有给人感觉到任何的凌乱，并且猎豹CS10还采用了全新的LOGO，而老款的LOGO被移动至中网的右下角。

　　大灯方面CS10同样采用了不规则的设计，整体造型时尚动感，光源采用了卤素大灯加透镜的组合，并且配有晶钻式LED日间行车灯，远远的看去科技感十足。

　　在前保险杠上增加了大量的镀铬装饰，看起来闪闪的，在这个以镀铬装饰为美的年代里猎豹这样做无疑会引起更多人的关注，下进气格扇与中网使用了同样不规则的造型设计上下呼应。

　　雾灯的设计十分的简洁，看上去稳重大气，只是不知道为什么猎豹的工程师为什么要将转向灯和雾灯设计在一起，并且将转向灯设计在雾灯内侧。

　　猎豹cs10这次使用的是盾牌造型的双五幅轮毂，轮毂尺寸为18寸，轮胎则使用了万力品牌的225/60R18的轮胎，这个大轮毂配上CS10的车身看上去比例很协调，一点也不显得突兀。

　　发动机舱布置的相当合理，并且发动机放置的比较较低，这样可以将车头的重心更低，从而来提升他的驾驶感受。

　　全系车型都标配行李架，这点上还是很不错的，不光是增加了美观度，出门旅行时还可以放一些行李，同时猎豹还为CS10配备了鲨鱼鳍天线。

　　从车身尺寸上可以看出CS10与同级别的对手的尺寸都很接近，不过这只是一个数据而已，车内的空间表现还是要经过体验后才可以下结论。

　　车身上使用了大量的镀铬装饰，门把手以及车身的玻璃装饰框都采用了镀铬的装饰设计。

　　车身侧面的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，整体的造型层次感分明，并且力量感十足，车身尾部的造型有微微的掀背的设计，而这样的造型为车身增加了几分优雅。

　　饱满有力的尾部造型设计,优雅中还带有一丝微微的野性，与前脸相同尾部同样使用了全新的LOGO。

　　厂家还为CS10的尾部增加了一个小小的尾翼，不过对于实用性来说整体的美观度要超过了实用性。

　　尾灯的造型上与前大灯相呼应，同样使用了不规则的造型，并且在光源采用了LED光源。

　　我们此次试驾的此顶配车型装配的前后雷达，顶配车型上还将配有倒车影响以及全景摄像头，CS10全系使用的是双边双出的排气，整体造型看起来霸气十足。

　　整体的内饰设计比较沉稳大气，黑色与灰色的内饰搭配看起来比较上档次，整体的设计上挑不出什么大毛病，但也没有什么亮点。

　　方向牌使用的是四幅平底设计的多功能方向盘，并且使用了真皮包裹的材质，方向盘大小适中，整体的握感相当不错。

　　仪表盘采用了双炮筒设计，中间部分使用的彩色的液晶显示屏可以提供车辆信息，液晶显示屏上方还放置了一个猎豹汽车的LOGO。

　　中控台的操控区域整体采用钢琴烤漆与镀铬装饰的搭配，整体看起来效果相当不错，控制区域的按钮设计的也相对较大一些，可以使使用者一目了然的找到自己要使用的功能。

　　猎豹汽车还为cs10设计了一套全新多媒体娱乐系统，整套系统基于安卓平台打造，配有基本的收音机，音乐，蓝牙电话，aux等功能，除了最低配的车型其余三款车型都配有导航功能。

　　座椅方面猎豹CS10使用了真皮材质的包裹，并使用了红色的缝线，坐垫也比较的柔软，可以看出猎豹汽车在内饰还是下了一定功夫的。

　　后排座椅整体与前排座椅座椅的设计相同，设有中央扶手箱，同时后排座椅还支持4:6比例放倒。

　　后排没有设计空调出风口，不过为后排乘客设计了一个大小不错的储物格，同时还提供里一个烟灰缸，在烟灰缸下方还提供了一个12V的电源接口，不知道这样能不能弥补后排没有出风口的缺憾。

　　在空间上猎豹CS10还是有着十分不错的表现的，体验上身高168cm，调整好坐姿后，有一拳多的头部空间。

　　后排的空间相当让人满意，同一体验者移步至后排，头部同样有一拳多的空间，腿部空间相当乐观居然有一臂。

　　后排座椅中间的位置相对平整，体验者坐在中间位置姿势相当优雅，同时可以看到体验者将脚放好之后，还有相当不错的空间。

　　前门门板内的空间不能说十分充裕，但是满足正常的家庭需要还是没有任何问题的，在图中放入三瓶矿泉水之后还可以放入一些其他的杂物。

　　中控台下方设计了烟灰缸及点烟器，同时为其增加了一个盖板，只是盖板的手感点评君认为稍微有一些涩，并不十分流畅。

　　中央扶手箱内的空间在深度方面相当的不错，同时放入一包纸巾，一卷垃圾袋，一盒口香糖以及多功能充电线后还有相当不错的空间。

　　手套箱内的空间再放入两瓶矿泉水之后依旧有着不错的表现，在车内储物空间上CS10做的还是很不错的，完全可以满足家庭的需求。

　　后备箱内部的空间十分平整，并且设计了很多储物槽以便适应不同大小的物体，将座椅完全放平座椅与后备箱相对平整，平时如果想拉个大件的物品完全没有任何的问题。

　　本次我们试驾的车型搭载2.0T涡轮增压发动机，此款发动机来自沈阳航天三菱，发动机型号为4G63S4T，发动机采用了横制布局，最大马力190PS，最大扭矩250Nm，账面数据看上去并没有什么优势。

　　在传动方面匹配的6速手动变速器来自知名汽车供应商：格特拉克公司;该变速器的齿轮设定的比较密，但是挡位清晰，吸入感强。

　　厂家数据显示为2400-4800rpm为最大扭矩输出区间，实际表现与厂家公布的数据基本相同，2000rpm之前动力表现基本与2.0L自然吸气发动机的表现相同，涡轮增压器在1800rpm还是介入，从2000rpm开始就可感觉到动力上有着较为明显的爆发，整体感觉超过2000rpm动力基本上就是随叫随到。

　　刹车方面猎豹CS10整体给人的感觉还是不错的，刹车的初段感觉有一点点“软”，不过还可以接受的范围之内，不知道我们所试驾的这台车不知道是不是个案，经过一天的试驾之后在返程的路上刹车会有轻微的异响，希望这只是个个案吧。

　　换挡的感受整体来说相当不错，档位很清晰，并且有明显的吸入感，离合器踏板力度比较轻，这样的的设计可以堵车的途中减轻很多的痛苦，只是离合的结合点稍微有些偏高。由于使用的是六速的手动变速箱在所以在高速巡航的时候转速并不是很高，整体的燃油经济性还是相当不错的。

　　本次试驾的路线中有一部分起伏及弯道都比较大路段，转向方面还是相对比较精准的，感觉虚位并不明显，方向盘整体的力度比较轻，在高速转弯时回馈力度适中，点评君认为在转向方面整体的感觉还是相当不错的，符合这个车型的定位。

　　猎豹CS10的悬挂使用了前麦弗逊后多连杆的设计，车辆在悬挂方面使用的相对偏硬的调校，不过由于坐垫设计的相对较软，整体上还觉还是比较舒适的，在铺装路面行驶时可以感受到路感比较明显，在并线及高速转弯的时候较硬的悬挂又可以给车身带来很不错的支撑。

　　整车在噪音方面控制的还是相当不错的，车辆在100KM/h巡航时车内环境十分的舒适，在风噪及胎噪的控制上还是有着相当高的水平的，只是可能是由于是试驾车的原因，变速箱齿轮还在磨合中，有比较明显的齿轮摩擦声音，总体来说整个车辆在静谧性上的表现还比较好。

　　编辑点评：

　　此次的试驾猎豹CS10对品质的追求以及对内饰的升级大家是有目共睹的，试驾过程中不管是经过高速公路还是乡村小路又或者是坡度较大的山路时猎豹CS10都是可以从容应对，同时也希望在此次的试驾过程中刹车异响的问题只是个案，总体来说猎豹CS10还是可以带你不惧困境一路向前。