蔚领搭载编号EA211的1.4T低功率涡轮增压发动机，最大马力131匹/5000转和最大扭力225牛米/1400-3500转。

　　与发动机匹配的是DQ200的7速干式双离合变速器。

　　出自PQ34平台的缘故，底盘结构采用前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂是毫无疑问。

　　经典平台，经典动力。

　　蔚领出自PQ34平台，就眼前的试驾车(顶配)来说，装备了大众黄金动力组合，编号EA211的1.4T低功率涡轮增压发动机，最大马力131匹/5000转和最大扭力225牛米/1400-3500转，而与之匹配的则是DQ200的7速干式双离合变速器，相信无论是不是神车忠实粉的小伙伴们都耳熟能详。另外也因为这个平台的缘故，底盘结构采用前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂是毫无疑问。

　　蔚领在日?？鹄吹母芯蹙褪且涣敬炒笾诔档母惺?，车厢内部的隔音处理进步很大，和大AV君之前试驾的全新迈腾非常接近。

　　蔚领的转向手感偏轻，属于人畜无害的类型但却没有忽略路感的传递。

　　注重中低扭爆发的EA211发动机在1400转便有225牛米的扭力输出，在城市中穿梭确实惬意。

　　不以平台论英雄。

　　说到蔚领的PQ34平台，不少小伙伴们都会冷不丁地抛出“老平台”三个字，没错是老平台，但只要调教得当，老树也会发出新芽。蔚领在日常开起来的感觉就是一辆传统大众车的感受，底盘结实的感觉一如既往，以至于没开多久就会忘却了这是一台新车型，车厢内部的隔音处理也进步很大，夸张点说和大AV君之前试驾的全新迈腾非常接近。转向的手感偏轻，属于人畜无害的类型但却没有忽略路感的传递。注重中低扭爆发的EA211发动机在1400转便有225牛米的扭力输出，在城市中穿梭确实惬意。

　　不过有点小瑕疵的是启停功能的工作期间抖动明显，而且要是在D档停车长时间后，这个系统会把发动机直接处于关闭状态，即使踩油门和转动方向盘也不会发动车辆，这是BUG吗?

　　用车文化的差异，造就了天朝内SUV的火爆，但其实在老外的世界观里旅行车才是不节不扣拿来旅行的。

　　爱驾驶，更爱操控的小伙伴们还是踏踏实实选辆旅行车出游更开心。

　　蔚领拥有轿车般的重心设计让风阻和油耗不成问题，操控也足够灵活地在弯道中不失乐趣。

　　比SUV更有感觉。

　　用车文化的差异，造就了天朝内SUV的火爆，但其实在老外的世界观里旅行车才是不节不扣拿来旅行的。大AV君之前也提到，相比起偶尔还能感觉到驾驶乐趣的SUV，旅行车能够给予的是超高快感的还原度。像今天的蔚领那样，拥有轿车般的重心设计让风阻和油耗不成问题，操控也足够灵活地在弯道中不失乐趣。所以SUV还是拿来在Off Road情况下表演吧，爱驾驶，更爱操控的小伙伴们还是踏踏实实选辆旅行车出游更开心。

　　蔚领在轿车般重心的设计帮助下跑山路确实是能够享受SUV给不到的乐趣。

　　7速双离合变速器带有手动模式，在去往丽江玉龙雪山时而上坡时而下坡的路段非常适合。

　　可能由于跨界的设定，较高的车身相比轿车会提早出现极限，这时整体感觉会有不安分的漂浮感。

　　山路玩耍。

　　正如刚才提到，蔚领是跨界辆旅行车，在轿车低重心的帮助下跑山路确实是能够享受SUV给不到的乐趣。偏硬朗的底盘调教在劈弯时能够给到足够的支撑，但可能由于跨界的设定，较高的车身相比轿车会提早出现极限，这时整体感觉会有不安分的漂浮感，而且在复合弯道时的表现更明显。但只要车速控制得当，蔚领还是会很听话地遵照方向盘的指示而转向。

　　7速双离合变速器带有手动模式，在去往丽江玉龙雪山时而上坡时而下坡的路段非常适合，之前被讨论得激烈的顿挫感得到了优化，这样双离合的换挡快速优势体现得更好。

　　要是蔚领能够配备四驱系统，会大大曾强其跨界的味道。

　　其最小离地间隙132mm，有了这个不错的数据，当然可以摆脱柏油路更加亲近大自然。

　　弹簧设定偏软，在充满暗坡和坑洼的泥石路段倒是有个不错的表现。

　　跨界的意义。

　　蔚领总在标榜自己是跨界旅行车，这说的主要是其最小离地间隙132mm，这个数据和大部分小型城市SUV相当甚至更高。有了这个不错的数据，当然可以摆脱柏油路更加亲近大自然，之前提到蔚领的弹簧设定偏软，在充满暗坡和坑洼的泥石路段倒是有个不错的表现，整体表现出波澜不仅，而且较高的离地间隙也会让车速有信心地提高。

　　只可惜蔚领没有四驱车型，偶尔大脚油门的作用力下，前轮还是会出现不少的打滑状况，当然这也拜善于中低扭输出的涡轮机器所赐。所以再差一点的路况，还是饶过蔚领吧，毕竟它的定义是跨界旅行车，偶尔踏青才是其擅长的领域。