【西部汽车网讯 试驾体验】要是说7万多就能买到一辆高颜值，高配置的自主紧凑SUV，你肯定会在心里犯嘀咕，这车能好到哪去?不过，宝骏旗下的510就证明了，便宜照样有好货。 宝骏510最初凭借自己个性的外观和极高的性价比常年霸占自主紧凑级SUV的销量榜前几位，与哈弗不相上下。但是再好看大家也有看腻的那一天，果然宝骏510近几个月出现了销量上的下滑，厂家赶忙把宝骏510微整形了一下，推出了2019款的510，不过它的配置有没有升级呢?别着急，一起来看看!(此次试驾的是顶配的1.5L自动尊享型，市场指导价7.78万元。)

　　外观方面;

　　作为一台刚刚经历年度改款的新车，2019款宝骏510只是‘微整形’了一下。家族式的多边形进气格栅以及个性十足的分体式大灯仍旧会让人一眼便认出来。从车头来看，新老车型最大的不同点就在于格栅造型了，全新的亮黑色矩阵式格栅以及新增的两种车身色彩在视觉上显得更精神。

　　另外510标志性的分体式大灯在配置方面也进行了小的升级，光源全部换成了LED，并且灯组内的结构也更加的精致。

　　车的侧面没有什么变化，悬浮式车顶得到了传承，车身尺寸方面也维持不变，中间贯穿的凌厉线条让车身更加的紧凑，精致。新车的轮毂换成了四叶草样式。

　　尾部的变化稍大，新车相对于老款更加的紧凑，年轻。尾灯的造型采用全新的样式，更加的细长，并且还有黑色的包围装饰，就像画了眼线一样，非常酷炫，灯源部分也都换成了LED光源?；褂幸桓霰浠窍路降谋Ｏ崭艿牡胤?，老款是有双排气的装饰，而新款取消了这一设计，采用单出的实际排气，银色护板面积也相对减少了。

　　内饰方面;

　　颜值有了，内饰也不能敷衍，2019款的宝骏510内饰造型没有明显的变化，中控台上方是搪塑材质，没有过重的塑料感，在一些摸得到的地方还有皮革材质包裹，以及搭配银色镀铬装饰进行点缀，进一步提升质感，使得内饰看起来一点也没有7万多的廉价感。

　　方向盘和仪表盘还是老款的样式设计，值得一提的是，在老款豪华车型上才配备的无钥匙一键启动，在新款510上是全系标配的。

　　多媒体触控屏还是老款的8英寸悬浮显示屏，显示效果细腻，触控反馈效果不错，没有拖泥带水的感觉。功能方面;导航，语音，手机互联等基本功能都非常齐全。

　　另外，国人买车比较看重的天窗当然不能缺席，全新宝骏510配备了可开启的全景天窗，长度为820mm，宽度为650mm，全开后采光面积不错。

　　座椅采用皮质面料，填充物也非常的柔软，坐起来包裹性也不错，唯一的缺点就是支撑性有待改善。不过后排座椅增加了中央头枕，并有角度调节，很好的照顾了后排乘客的乘坐感受。

　　由于车身尺寸没有变化，所以后备箱的容积与老款相同。

　　动力以及驾驶方面;

　　新款宝骏510全系搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机(L2B)，最大功率和峰值扭矩112马力和147牛·米，账面上的数据在同排量发动机中属于不错的水平。与发动机搭配的是一台5速AMT变速箱，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性比手动挡稍好些。需要注意的是变速箱没有P挡，需要驻车式要将档位切换至N挡再拉紧手刹。

　　起步时的响应速度较慢，油门踏板的灵敏度中规中矩，比较适合通勤代步。另外，宝骏510提供了经济/运动两种驾驶模式，通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换。经济模式下动力输出有些保守，持续加速时变速箱的升挡转速会控制在2500rpm附近。中途加速时变速箱降挡并不积极，无论是加速还是超车都有一种迟缓的感觉。

　　切换到运动模式后表现就好多了，日常驾驶时升挡转速会延迟到3500-4000rpm之间，踩油门的深度超过6成的话，升挡转速还会进一步推后，动力输出更为充沛，赶上城市车流行进的节奏完全没有问题。

　　宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊+扭力梁结构，结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同，新车减振调校变得更硬朗，路感不仅清晰了许多，过弯时侧倾更小，底盘质感也更强。

　　不过宝骏510拿手的NVH控制的相当不错，在时速90KM/h以下时路噪与风噪都被大部分抑制住，发动机的噪声只有在高速行驶才会有轻微的声音传进车内。

　　总结;新款510在外观和一些配置上做了一些小升级，让它更适合现在的潮流，不错的NVH控制和操控使得它在城市里代步得心应手，还有极具性价比的价格，如果你需要一辆价格不高的车通勤代步，还得有颜值，那宝骏510再适合不过。