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　　此前传闻的凯迪拉克ELR停产消息已经被确认，这款增程式电动车已经正式停产，并且凯迪拉克未来不会对该车进行投资。据悉，在两年中，这款车仅仅售出不到2700辆。

　　其实早在2014年9月，通用就开始放出ELR即将停产的消息，不服输的心态让其继续撑了一年——结果上一年也就卖了1024台，居然还同比下降了23%。距离2013年5月的下线时间不足3年，凯迪拉克ELR就不得不无奈地接受了停产的窘况，这一切都要归咎于7.5万美元的起售价——折合49.34万的售价，在美国能买到入门版本的特斯拉Model S了(69900美元起售)，而Model S的性能并非ELR所能比拟的。

　　虽然这套动力系统来自沃蓝达，但ELR的这套增程式混动系统还是经过一系列升级，最主要的变化就是锂离子电池组的升级。ELR的电池容量比沃蓝达更大，达到16.5千瓦时，纯电动模式下可行驶56公里左右。使用240V电源能够在5小时内完成充电，120V电源则至少需要12个小时。此外，整车的续航则可以达到555km。

　　凯迪拉克ELR搭载了由通用汽车研发的增程型电动车技术，配备纯电动驱动系统以及一个高效的1.4L增程型汽油发动发电机，总输出动力可达162kW(217PS)。

　　凯迪拉克ELR拥有一个16.5kW的T形锂离子电池组，瞬时峰值扭矩可达400Nm?？侠薊LR电动轿跑车0-96km/h的加速时间为7.8s，在纯电动模式下也仅为8.8s，极速可达170km/h。

　　在ELR量产的每一个年头里，其销量数据只能作为特斯拉Model S的尾数，但不得不承认，通用集团这套增程式电动车技术是可靠和可行的，只是长时间、巨额资金的投入，并未能在这款产品上收到任何利润。