缤智不单看上去要比XV豪华，实际上在乘坐舒适性方面也更胜一筹。

　　缤智不单看上去要比XV豪华，实际上哪怕在乘坐舒适性方面也更胜一筹。XV的前排座椅虽然也算舒适，不过包裹性比不上缤智。而后排乘坐方面缤智的优势更大。先别说缤智的后排腿部空间完全不亚于车身总长多出15公分多的XV，1米7的笔者坐好后腿部保证至少有两拳多的余量。更出乎意料的是缤智的后排坐垫还明显比XV的要舒适，相比之下XV的后排坐垫有些许偷短的嫌疑，未能像缤智那样能够更好地紧贴乘客的臀部及大腿部位。

　　上面谈到的缤智都毫不逊色，甚至有更胜一筹的表现，难道XV要在接下来的试驾评测环节来个绝地大反击?我猜不少斯巴鲁谜会这样YY其实也不足为奇，然而事实上小伙伴们真的要有点心理准备……

　　XV所搭载的斯巴鲁家族中最柔弱的2.0L水平对置发动机的动力表现虽然要比缤智的1.8L直列四缸发动机强一些，不过因为车重的影响，实际总体加速表现并无太大差别，只是在起步一刹那，XV那神经质的敏感油门会使人瞬间错觉它很强大，不过很快中后段加速就会露馅，而且这样的调校在走走停停的拥挤市区中乘客就不会好受到哪里去了。因为两车搭载的都是CVT变速箱，整体加速的平顺性理所当然的都不错，当然这里是不包括XV的“肌肉式”起步的。XV全系列的模拟6挡功能为激烈驾驶提供了些许便利，而缤智的模拟7挡功能只在顶配车型上出现，其他配置车型只能通过S挡甚至L挡来稍微提升点加速能力。

　　总体加速表现两车算是打成平手，那么真正区别运动能力的过弯表现又会是什么状况呢?这里必须从两车的悬挂设定说起。XV的避震较软，对一般路面颠簸有效过滤而提升了乘坐舒适性当然不足为奇，不过这样的调校确实影响到过弯的支撑力，XV在快速过弯时车身侧倾过大，不管其招牌四驱系统如何努力，推头现象依然明显。相反，缤智的悬挂表现则“聪明”得多，虽然搭载的是更为简单的飞度底盘，悬挂头段也很柔软，这样亦能非常有效的过滤掉市区路面绝大多数的小幅颠簸，因此乘坐舒适性完全不输给XV;不过当你发飙来个快速掉头，悬挂末段又能提供非常充足的支撑，尾部动态比起XV要活跃，车身侧倾以及推头现象得到有效控制，结果是完全不像传统SUV的灵巧操控表现!

　　诚然，倘若换成大幅颠簸的野外路况，XV的的后双叉臂和全时四驱(缤智只有顶配车型提供适时四驱功能，其余的都是前驱)所提供的舒适性和通过性优势就会得到充分体现，不过鉴于其城市SUV的定位，也别指望它会有多么不一样的牛X越野底气。

　　总结：

　　这回找到越级的斯巴鲁XV来“欺负”广本缤智其实只是机缘巧合，按道理排除价格因素，缤智本应没有任何优势可言;可经过一整天的过招，缤智实在君刮目相看、惊喜不断，如果确实是冲着斯巴鲁招牌水平对置动力和四驱系统以及纯日本进口的脑残粉，那么XV那高出缤智好几万元的付出才有真正意义，否则实在找不出不选择缤智的理由。因此，在这场非典型不对称交锋中，轻量级的“小智”绝对算是完美KO重量级对手吧。