劲炫搭载了两款型号发动机，分别为4A92及4B11，排量分别为1.6升和2.0升。此次我们试驾的是2.0升四驱旗舰版车型，最大功率为123kW(6000rpm)，4200rpm爆发197N.m峰值扭矩。配合2.0升发动机出现的是CVT无极变速箱体，拥有6挡模拟手动模式，可玩性很强。

　　初段动力2.0升发动机扭力爆发区间相对较高，CVT箱体自身结构令传统更趋于平缓，速度逐渐攀升，但也没有出现非常迟缓的状态，整体处于可以接受的范围。中端平稳行驶，遇到超车状况，使用换挡拨片减档，致炫的热情瞬间被点燃，CVT变速箱略显呱噪的转速提升及传动声会让人产生些许的不适感。

　　悬架部分“麦弗逊+多连杆”全部都以横向稳定杆做加强，悬架初段支撑力足够，超车或面对山路都有很好的控制感，中后端调教偏向舒适，不太适合激烈驾驶。国产ASX保留了进口版整套的四驱系统，拥有包括2WD(常规两驱)、4WD(适时四驱)、4WD-LOCK(四驱锁定)等三种模式，中央差速器采用电控多片离合式结构，四轮都拥有独立电子刹车辅助系统，同级紧凑SUV (专区)车型中越野性能优势明显。

　　采用四驱模式在非铺装路面上驾驶，虽然偶尔会出现个别车轮打滑的情况，但是电子耦合器还是很快介入，把动力传递到其它车轮。即使把劲炫回归到石屎森林当中，过减速带、碾马路牙子等，对于劲炫来说都是手到拿来，轻松应对。