荣威360的储物空间非常丰富，前后车门、中控下方、档把后方，扶手箱后面以及后排中央扶手，都有储物格或者杯架，满足日常使用还是完全没有问题的。后备箱容积为482L，内部相当规整，配上可4/6放倒的后排座椅，可进一步拓展其收纳能力，在同级别中优势不小。

　　猫哥本次试驾的荣威360 20T车型搭载的是1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡TST双离合变速箱。大家不要被尾部的20T所迷惑，20T所代表的是1.4T排量，这与别克的命名方式相似。

　　荣威360 20T车型所搭载的1.4T发动机是上汽与通用共同研发的产品，带有中置直喷技术，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm。与市面上的主流1.5T发动机相比，动力参数丝毫不落下风。

　　起步阶段，荣威360还是会有双离合变速箱那种特有的抖动感，好在上汽已经将这种抖动控制到最小，不是你仔细体会的话，很难察觉。不过在1-2挡之间切换的话，平顺性还是有些欠缺，顿挫感略强。好在它够聪明，对驾驶员的意图领略的较为彻底，无论是降挡还是升挡都很积极。据上汽工程师介绍，这款双离合变速器使用了外置独立控制单元、耐高温离合片，整机测试路程达到500万公里，在可靠性方面比较有保障。

　　这台荣威360除了空间和配置给小编留下很深的印象外，动力也是一大亮点，之前荣威350那种软绵绵的感觉一去不复返。将转速保持在1800rpm以上，这台360就时刻处于亢奋状态，提速用轻快来形容最贴切不过，想在市区超个车，加个速还是相当轻松的。在车窗紧闭的情况下，荣威360的静音效果很棒，80km/h巡航时，车内的噪音比较小，在可以接受的范围之内。

　　如果你是个喜欢操控的驾驶者，那么荣威360完全不是你的菜。低速时轻盈的助力转向，你可以用一根手指来完成转向，回馈力度也很线性均匀。路感与指向性均很一般，与操控无缘。高速时，方向盘又会变得很沉，你完全不必担心360的高速稳定性。

　　在底盘方面，荣威360沿用了350的底盘，前麦弗逊后扭力梁的悬架形式中规中矩。在路过一些小的颠簸路面时，几乎能够完全过滤掉，在通过较大坑洼时，也化解的比同级别更为出色。急转弯的侧倾抑制不够到位，这与其较软的弹簧与避震调教不无关系。可见，荣威360完全是为了舒适而存在。

　　荣威360 20T车型凭借其先进的动力总成，填补了自主品牌在驾驶方面的一块短板，这是其的一大进步之处，就其产品力来也是相当不错的，符合了“均衡”二字，丰富的配置以及宽大的空间也符合了广大消费者的需求。