新KX3上的这台1.6T涡轮增压发动机在K4等同集团的多款车型上均有配备，但是为了体现出不同级别车型的差异，此款发动机在各车型上的性能表现也略有差别，相对来说级别更入门的KX3被调校得偏低，最大功率为117.7kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量车型，保留下来的1.6L车型提供6速手动和6速自动两款变速箱，而1.6T车型全部配备的是7速DCT双离合变速箱。

　　由于新KX3没有运动模式可选，所以你要想让它表现得更有激情，提速更迅捷一些的话，那么你只能是用手动模式或者是用大脚油门降档升转速的方式去驾驶。当你把发动机转速控制在2000rpm之上，油门的灵敏度虽没有提高，但是整体动力输出彰显得会充沛了许多，速度提升得会更及时，推背感也会倍感而至，一脚油门到底，变速箱甚至会连降4个挡来保证强劲的加速。发动机在高转区域的蓄力表现也很持久，不是那种一瞬间高涨随后便开始衰落的风格。

　　作为改款车型，KX3的外观造型还是有些亮点的，镀铬装饰的中网、更具辨识度的日间行车灯都给它的时尚度加了点分，同时也能让更多人接受它的个性。外型升级固然重要，但我想，购买这个级别车型的消费者更在乎的是性价比，配置多是好事儿，但如果把KX3略高的车价单拎出来比一比，“性价比”仨字在每个人心中的算法就不太一样了。像是陡坡缓降这样的SUV配置，消费者用上的频次很少，能否减配掉，略微降下些车价，对KX3的产品力的提升应该会有不少帮助。