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　　动力上欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps(35kW)的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，变速箱为电动车常见的固定齿比，电池为宁德时代的33kwh三元锂电池。官方给出的综合续航达351km，当然这是在理想的行驶环境下，日常使用开空调等一些功能的话续航大概在280km左右。

悬架搭载前麦弗逊独立，后扭力梁式非独立悬架

　　启动时有个小提示;如果是物理钥匙的话必须放在下面那个凹糟里的感应区才能启动，在按下启动按钮后，仪表盘上如果出现一个绿色的READY标识，这说明可以松刹车走人，如果没有的话就说明只是车内的配置通电了,就算换档了也不会走。别问我怎么知道的!

　　欧拉R1在起步松开刹车踏板后，再踩下加速踏板时提速会有些迟疑，需要再深踩一点才会很明显的动力输出，并且整个提速比较的柔和，不会有很突兀的提速感，当车速在20km/h以上时它的加速踏板才会灵敏起来，就像刚“睡醒”了，这也符合它呆萌的外表!

　　如果是女生开的话方向盘转向力度会有点偏重，自动回正力度较大，行驶中几乎感受不到路感，不过对于这样一辆小车来说操控什么的都是浮云。

　　第二个惊喜就是欧拉R1的底盘很扎实，可能是几百公斤的电池放在车底部和ME平台架构的原因，快速转弯能给你足够的信心，高速行驶也能牢牢地贴在地面，坐在车内感觉很踏实。悬架调校的偏软一点，低速过一下坑坑洼洼或是减速带的地方时都能很好的保证车内的乘坐舒适性。

　　有标准和ECO两种模式可选择，标准模式下最高车速能达到103km/h，ECO模式下还能在设置里面自己去限制车速，最高可设置为70km/h，开起来会比较的佛系。

　　能量回收有弱，中，强三个档位，切换到弱挡松开加速踏板几乎感受不到制动的效果，比较适合注重舒适性的驾驶员。强档拖拽感较强，个人认为在城市中驾驶切换在中档会比较好。

　　第三个惊喜就是车内的NVH很不错，高速行驶时几乎没有风噪，胎噪会有一点，后期可更换静音轮胎来消除。并且车内完全听不到电机那种“呜呜呜”的声音，唯一美中不足的地方就是空调运行声音会有点大。