今天我们不想从传统的前十名来说，而是“反其道而行”，换个角度，咱们来聊聊：那些很少被人关注的销量倒数的“TOP10”。在这个销量“黑榜”上，究竟会出现哪些车型呢?

　　◆综述：说起比亚迪G6，自2011年上市以来，已经有近4年的时间了。作为一款自主中级车型，7.98-11.58万元的售价区间虽说不上贵，1.5T/2.0L+手动/双离合变速器的动力组合也不算太落伍，但由于自主品牌本身在这一级别的销量就很一般，以及比亚迪自身的产品布局战略，更多的是去推双?；於敌?，加上竞争对手的不断推陈出新，都使得G6的销量一跌再跌，4月仅获得了1辆的成绩。

　　◆综述：作为长安铃木旗下的“元老级”车型，羚羊的年头可真的不短了(2000年推出)。作为一款经济性的小型三厢家用轿车，虽说4.18-5.28万的售价区间还说得过去，但毕竟已经推出了十多年了，即使历经了几次小改，但未曾真正的换代。过于陈旧的外观、内饰设计，以及整体产品的老旧、落伍，使得其在面对一波又一波的新对手时，节节败下阵来，逐渐消失在消费者视线中。

　　▲长安铃木羚羊 销量表现

　　◆综述：本身就是纯电动汽车，又是一款基于不太畅销的车型打造，绅宝ES210的低迷也在情理之中。虽说续航里程达到了175公里，但过高的售价：34.69万元(补贴后为25.69万元)，这样的区间消费者的可选还有很多，例如腾氏腾势电动车，各方面的综合表现都要优于前者。在点评君看来：除了政府采购，估计一般人还真不会去购买。

　　◆综述：作为长城轿车旗下的入门级车型，自2011年问世以来，C20R的表现一直很一般。尤其是进入到2015年，随着长城整体战略的调整，暂时放弃了轿车事业的发展，更使得这款车型逐渐被“冷落”，甚至在2月份还出现了“0辆”的情况。再来看其6.29-6.59万的售价区间，消费者的选择太多了：毕竟再多花一点钱，就能买到一辆哈弗H1了。

　　◆综述：同样是一款自主中级车型，曾经代表了“华晨”最高级别的中华尊驰，在历经了一定的辉煌之后，如今也落得了“月销量不过百”的境遇。依旧是老问题：过高的售价(10.88-25.28万元)、老旧的车型(换汤不换药)、落后的技术、更多的竞争者，都使得尊驰变得缺乏竞争力。